Das wäre wohl eine ziemlich dämliche "Strategie", denn das wären letztlich so gut wie alle Opel-Modelle, zumindest aber die Volumenmodelle Corsa (-> Grande Punto), Astra (-> Bravo) , Insignia (-> Croma, Linea), Agila (-> Qubo) und Zafira (-> Ulysse). Das würde nur massiv Stückzahlen kosten, und gewonnen wäre nichts.

Strategisch vielversprechend wäre eher die VW-Taktik mit dem Plattformkonzept. Bei Corsa und Grande Punto ist das ja schon gelungen praktisch ohne Kanibalisierungseffekte, dazu die Gleichteilestrategie bei gemeinsam entwickelten Motoren. Das ließe sich noch viel weiter treiben, mit den entsprechenden Einsparungen bei Forschung und Entwicklung.

Dann wäre Lancia die edle Marke, Alfa die sportliche, Fiat die preiswert-chique, Opel die konservativ-solide. Ferrari und Maserati lassen wir mal außen vor

Ob Fiat tatsächlich das Kapital und den langen Atem hat, sowas durchzuziehen, lasse ich mal dahingestellt. VW hat auch ewig gebraucht, um das zur Meisterschaft zu bringen, und ganz haben sie es bis heute nicht geschafft.

Steffen

Du greifst hier einen einzigen Aspekt bei einer solchen Übernahme heraus aber so kann man keine Rechnung aufmachen. Fiat hätte dann vielleicht Staatsgarantien für den Opel Bereich, aber was nützen die, wenn das ganze Konstrukt nicht funktioniert? Und mal eben so die unrentabelsten Werke schliessen und die Leute zu entlassen geht auch nicht so einfach, die Kosten dafür inkl. Sozialplan geht in die Milliarden, abgesehen vom Verwaltungsaufwand für solche Übungen. Was meinst du warum GM das Teil praktisch umsonst weggeben will? Die können die staatlichen Garantien ja auch haben.

Wenn der Fahrzeugmarkt so übersättigt ist, wie behauptet, dann ist für Opel und Fiat ein Zusammenschluss mit einem anderen Automobilhersteller angesagt, weil sie mit ihren Umsätzen nicht konkurrenzfähig bleiben können. Selbstverständlich hat das Abspeckungsmaßnahmen zur Folge, gemeinsame Entwicklung / Produktion einzelner Komponenten, vielleicht sogar gemeinsamer Vertrieb.

Der liebe Herr Gewerkschafter mag sich zwar gerne die Quadratur des Kreises herbeiträumen, aber ernst nehmen würde ich das nicht.

Der Bezug auf historische Erfahrung mit Fiat ist belanglos: Die Erfahrung schließt nicht aus, dass man jetzt versteht, wo die damals nicht gelösten Knackpunkte liegen. Die Verantwortlichen haben inzwischen gewechselt. Es gibt keinen nachvollziehbaren Grund, warum ein zweiter Versuch mit einem bekannteren Partner schlechtere Aussichten haben soll, wie ein erster Versuch mit einem gänzlich neuen Partner. Solche Denkblockaden sollte es auf Managementebnen nicht geben.

Gruß, Martin

Das mag natürlich zutreffen. Trotzdem habe ich bei dieser Konstellation den Eindruck, daß ein Blinder einen Lahmen durch den Wald führen will. Ich kann mir nicht vorstellen, daß die durch einen Zusammenschluß entstehenden Synergieeffekte plus der möglicherweise fließenden, staatlichen Subventionen den mangelhaften Fahrzeugabsatz beider Marken kompensieren kann (und die Sache mit der Abwrackprämie, die momentan den Umsatz treibt, ist ja nun auch bald vorbei).

Ich denke vielmehr, daß der eine (Fiat) auf Kosten des anderen (Opel) an die staatlichen Fleischtöpfe will, um seinen eigenen Laden zu sanieren und den anderen dan krachen zu lassen. Das insbesondere, wenn ich mir das vorangegangene Techtelmechtel mit Chrysler ansehe. Da wollten die Italiener auch an die US-Amerikanische Staatsknete, und als sie merkten, daß das nicht hinhaut, haben sie sich ganz fix mit einem eleganten Fallrückzieher aus dem Staub gemacht.

Allein die Tatsache, daß Fiat nicht mal die Hälfte seiner produzierten Autos an den Mann bringen kann und es bei Opel nicht wesentlich anders aussieht, sagt mir doch, daß beide Marken weitgehend verzichtbar sind. Und ein Zusammenschluß macht das ja nicht besser; mittelfristig nicht und kurzfristig schon gar nicht. Langfristig vielleicht, aber soviel Zeit werden sie nicht haben. Dieser Deal endet allenfalls in einer lang anhaltenden Agonie.

Letztlich muss das immer eine Symbiose sein; die staatlichen Fleischtöpfe gibt es nur mit der Erhaltung der Arbeitsplätze und das weiss Fiat natürlich. Deshalb werde die schon etwas mehr bieten müssen als dein oben beschriebenes Szenario. Sonst stehen die schnell ohne Töpfe aber mit viel neuer hungriger Belegschaft da.

Manchmal haben Totgesagte auch ein zähes Leben: http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=aRyHgTljlyFI&refer=home

Gruß, Martin

Man staunt ja, was alles so geschrieben wird, obwohl noch lange nichts klar ist. Und so muss man wohl auch ob der letzten Meldung abwarten was passiert.

Obwohl, auch wenn viele gleich wieder schreiben, "Schlag ins Gesicht der Bundesregierung"; für diese hätte die Opel Geschichte nicht besser laufen können; zu Wahlkampfzeiten konnte man sich als Retter aufspielen und nun muss man dafür nicht einmal zahlen.

DP:
Das wird sich zeigen müssen. Zwar wird der Überbrückungskredit zurückgefordert, aber Hilfszahlungen hält man sich noch offen und da zu Guttenberg jetzt nicht mehr WiMi ist, zieht die Insolvenzdrohung von GM womöglich wieder.

Das Argument hat etwas gelitten, seit GM öffentlich festgestellt hat, dass sich das Autofabrizieren wieder lohnt.

...was man gegenüber deutschen Arbeitsplatz-Politikern womöglich erfolgreich verschweigen kann.