Womit sich die Sache gleich vollständig erledigt hätte. Wenn nämlich diese Fahrzeuge nur bedingt straßentauglich sind – oder umgekehrt: die Straßen nur bedingt für solche Fahrzeuge taugen, dann hieße das ja, daß man zwar die Fracht auf megalinertauglichen Autobahnen und Fernstraßen transportieren könnte, sie aber vor dem Erreichen von Städten, Dörfern und Industriegebieten, die zunehmend mit den ach so hippen Kreisverkehren und anderer Straßenmöblierung ausgestattet sind und werden, auf kleinere LKW umladen müßte, damit die Ladung ihren Bestimmungsort erreichen kann. Dann handelt man sich also genau den Nachteil ein, der immer angeführt wird, wenn es darum geht, die Bahn als untaugliches Transportmittel darzustellen; da muß man das ja auch tun.

Auf jeden Fall kann ich mir nicht vorstellen, daß angesichts der ewig klammen Kassen von Bund, Ländern und Gemeinden die Mittel verfügbar sein werden, um die Gesamtheit der bundesdeutschen Straßenmöblierung megalinertauglich zu machen. Abgesehen davon, daß sich mittlerweile auf den bepflanzten Rondellen der Kreisverkehre die ein oder andere seltene Spezies einer Nachtigallae Superbenziniensis oder der gemeinen Feinstaubmade angesiedelt haben könnte, was selbstverständlich sofort die Frontkämpfer von der Tierschutztruppe auf den Plan rufen dürfte.

Unter diesen Gesichtspunkten wird sich die Megalineridee vermutlich recht bald in Dieselabgasen auflösen.

Schön,

wenn sich nicht jede Gemeinde, Land und der Bund die Mühe machen, die Konstruktion 'ihrer' Straßen neu zu bewerten, dann ist das Aus ja schon vorprogrammiert.

Mir jedenfalls graut es, daran zu denken, dass die Länge der Beschleunigungsspur in Zukunft nicht mehr ausreichen könnte, mich effektiv in die Autobahn einzufädeln: Da beschleunige ich auf die Geschwindigkeit des ankommenden LKW, um mich am Ende der Beschleunigungsspur hinter ihm einzufädeln. Aber, plötzlich kommen da ein paar Meter zusätzlich angerollt, und ich lege eine Vollbremsung hin oder fahre auf dem Seitenstreifen weiter. Tut mir leid, aber bei Dunkelheit und Regen kann ich im Rückspiegel so rechtzeitig nicht erkennen, dass ein LKW Überlänge hat.

Der Zusatznutzen der Megaliner rechtfertigt diese kaum im Vergleich zu den nachteiligen Folgen.

Gruß, Martin

danke für das Mitleid,

ich wollte nur mal ein Detail beitragen, und nicht nur 'im Prinzip'. Nein, meine Situation ist in der Regel die, dass ich mich auf der Einfädelspur in einer Reihe von PKW und LKW in eine Schlange von LKW (rechte Spur Autobahn) einreihen muss. Und in der Regel gebe ich den vor mir fahrenden Fahrzeugen so viel Raum, dass ich mich weder mit allzuvielen zwischen zwei LKW wiederfinde, noch mir den Beschleunigungsweg verbaue. Die PS helfen da natürlich sehr, aber auch nur, wenn die Situation (zu erwartende LKW-Länge) berechenbar ist.

Das Detail / Beispiel soll nur ein Mosaiksteinchen liefern, ich bin überzeugt, dass da noch weitere hinzukommen. Ein eingefahrenes System an Verhältnisse anpassen für das es ursprünglich nicht gedacht war muss sich irgendwo rechnen. Große LKW bauen und fahren ist dabei nur ein Teilaspekt.

Mit der Einführung des A380 gab und gibt es auch eine große Menge Umbauten bei den Airports. Im Luftverkehr hat man allerdings den Vorteil, dass die Inkompatibilität nur an singulären Punkten auftritt (mal wieder auf prinzipieller Ebene argumentiert).

Gruß, Martin

Richtig, es KANN Kosten senken, muß es aber nicht unbedingt. Es würde mich interessieren, welche Investitions-Kosten für die notwendige Anpassung der Infrastruktur und welche zusätzliche laufende Kosten für die Instandhaltung einer solchen veränderten Infrastruktur auf den Steuerzahler und Verbraucher zukommen. Im Vergleich mit den Einsparungen, die er durch die Nutzung dieser Fahrzeuge verbuchen kann, muß sich dann zwingend die Schlußfolgerung ergeben, ob die ganze Sache sich lohnt. Angesichts des aktuell in Deutschland zu beobachteten Straßenzustandes bezweifele ich allerdings, ob es mit der “Verstärkung der einen oder anderen Brücke oder Kreisels“ getan ist. Ein bißchen Mehr an Aufwand wird da schon erforderlich sein. Aber, wie gesagt, eine Kosten-Nutzen-Analyse könnte hier sicherlich Aufschluß geben.

Neenee du hast da vollkommen Recht. Man muss das Thema nur richtig aufziehen. Als Grünen Wähler solltest du doch wissen wie das passiert; erst werden medienwirksam sterbende Wälder beklagt und zuviel Klein-Verkehr auf der Strasse beweint, dann wird die grosse Regenbogenfahne herausgeholt und am Ende sitzen wir mit der Lichterkette um den Gigaliner. Und dann wird das eingeführt auch wenn das wirtschaftlicher und verkehrspolitischer Schwachsinn ist.

Immer schön an die eigene Nase fassen.